中央域控制器支持自動駕駛1-3級的多功能智能駕駛，采用滿足安全等級ASIL-B/D的高性能處理器芯片，產品性能達到國際同類產品先進水平，可支持8路以上百萬像素高分辨率相機以及毫米波雷達等傳感器同時接入，具備全速自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、高速公路輔助、前方碰撞警告、車道偏離預警、盲點監測、換道輔助、低速自動跟車、交通擁堵輔助等17種以上自動駕駛及輔助駕駛功能。
商用車轉向系統消耗車輛大量能源，據測算約占3%以上，并因此產生二氧化碳排放。目前商用車轉向系統市場發展側重智能化，已出現一些智能轉向系統產品，但是節能問題沒有有效解決方案。在此背景下，本團隊發明了商用車節能型智能電液轉向系統，旨在為商用車轉向系統的智能化、節能化提供完整的解決方案。
本成果擬產生系列產品以針對智能和節能的問題：（1）團隊自研商用車智能轉向控制器，可以匹配轉向器廠家生產的智能電液耦合轉向器，實現隨速助力、中位阻尼、主動回正、車道保持等功能，性能對標國內主流廠商產品。（2）團隊自研商用車智能轉向系統配套的節能型泵站，依靠獨有的電液混合動力轉向技術，與上述智能轉向控制器配套使用，可以實現降低轉向系統能耗85%，約合整車能耗1L/100km（以55座客車為例）。
上述產品可以適用于傳統燃油商用車以及新能源商用車，應用于燃油車輛具有更好的節能效果。
該項目為上汽集團“種子基金”項目，目前已經完成項目驗收并在推廣中。
為滿足輕型汽車污染物排放“國六”及EU6，甚至未來更加嚴格的排放要求，大眾推出一款基于米勒循環發動機1.5T EVO，該發動機為了更好的控制燃油噴射、點火時刻、可變氣門正時VVT技術，對正時精度提出了更高要求。
一種基于米勒循環發動機正時角度測量儀器通過使用電容式加速度傳感器來實現正時位置偏差測量。三個傳感器分別布置在進氣凸輪軸、排氣凸輪軸以及曲軸上。隨著正時系統一起轉動，它們同時采集三根軸的位置信號。并且利用電容加速度傳感器對于重力方向的感知特性，能有效消除發動機傾斜角度誤差，測量正時角度偏差。
APSA系統產品，實現了智能座艙全體駕乘人員同時播放多種音頻、但整個座艙內仍可保持安靜且互不打擾的先進車載音頻技術，也是汽車行業唯一實現了座艙環境靜謐化、音頻個性化與互不干擾的終極音頻使用目標，是傳統汽車音響產品無法比擬的，也是先進電動汽車智能座艙的必然標配剛需。
APSA系統產品，可廣泛應用于汽車、飛機、高鐵的座艙音頻系統，特別是當前如火如荼的智能汽車領域。
本科技成果，是聲學領域跨時代的技術創新發明，市場應用前景廣，技術實用性強，是中國汽車技術實現彎道超車的強大支撐與助力。
基于冷成形原理的自沖鉚接工藝是全鋁和鋁鋼混合車身裝配的核心基礎工藝，一輛全鋁或鋁鋼混合車身上有1000-4000顆鉚釘。然而，7系鋁合金、鑄鋁、鎂合金等高比強度材料室溫延展性差，鉚接時易引發開裂，嚴重制約了輕合金在汽車車身中的應用。國外提出預加熱自沖鉚接方法，在鉚接之前通過激光、感應線圈加熱低延展性輕合金以提高材料塑性、消除裂紋，但此類方法成本高、生產節拍慢（單點耗時約5秒），難以滿足車身制造的快節拍、低成本要求。
研究團隊摒棄傳統的預加熱鉚接思路，將自沖鉚接的機械互鎖機制與攪拌摩擦焊的固相連接機制相復合，通過摩擦生熱解決大變形導致的低延展性材料開裂難題；利用鉚釘的攪拌摩擦作用，在無開裂機械連接的基礎上，實現固相連接強化，形成了自沖摩擦鉚焊機械-固相復合連接新技術。新技術集加熱和鉚接于一體，單點耗時小于2秒，突破了自沖鉚接工藝的技術和性能瓶頸，形成了具有自主知識產權的高性能鉚接工藝與高效率集成化裝備。
目前，無變速裝置的單電機直驅構型已經無法同時滿足電動客車大扭矩爬坡和高速行駛的寬工況應用需求，而傳統變速構型固有的如同步復雜、動力中斷、換擋沖擊等問題也不容忽視。為此，本項目提出了一種新型行星排式雙電機耦合驅動構型，結構精簡緊湊，特性完備優良，相比同量級驅動系統，功率密度提升3%，扭矩密度提升29%；通過多目標集成智能化控制，解決了寬工況應用下無動力中斷平順變速驅動難題，其特性尤其適合純電動客車的應用需求，達到燃油車動力性能和環境適應性水平，且具有更高的舒適性和可靠性。
已研發完成并通過實車路測驗證的直連通信系統 C-V2X軟件方案。
成果列表：
1. C-V2X網絡協議棧
2. C-V2X安全協議棧
3. C-V2X場景應用(國標Day1，Day2)
4. C-V2X終端
為避免汽車在行駛中遇到突發狀況，駕駛員由于緊張而誤將油門當剎車踩，導致嚴重的交通事故，給人們造成生命危險和經濟損失。本裝置在油門踏板上安裝傳感器，隨時監測駕駛員踩油門的狀態，并將獲取的信號傳給單片機，單片機將信號與預設緊急制動值，進行比較，當駕駛員操縱油門狀態值=緊急制動值時，即啟動緊急制動模式，對驅動車輪進行制動，同時關閉發動機。強制汽車緊急停車，停駛后30秒解除緊急模式，恢復正常模式。汽車可正常行駛。
變頻器、電動汽車驅動器的反電勢在線監測、能效優化技術，實時獲取精準的反電勢，與施加電壓實時對等匹配，為永磁電機持續高效節能運行提供根本保證。
無離合器變速箱的自動擋氫燃料汽車，顛覆之處在于：一使用的是兼容燃氣渦輪發動機優點，但熱效率至少50%的多級變容積滑片式發動機；二整車無離合器變速箱，用傳動效率至少達到80%，由常規液壓泵或擋板式滑片液壓泵與擋板式滑片液壓馬達組成自動無級變速變矩的滑片式液壓傳動器代替自動擋變速箱，大小汽車卻都能是自動擋汽車；三采用清潔的氫燃料（包括可再生的甲烷）；四采用常規材料制造，無需鋰、鎳、鈷、鉑等稀缺金屬；五整車熱效率至少大于30%；六操作簡單，實用方便，節能環保，氣溫影響小，耐用，不自燃，性價比比現有技術的純電動汽車和燃料電池汽車高，容易推廣，是除純電動汽車和燃料電池汽車之外的一種可持續發展的新能源汽車技術路線。