本項目提供了一種寬基載重子午線輪胎成型機帶束鼓及設計方法，將帶束鼓的中間段設計為凸出的曲面結構，帶束鼓表面的輪廓線由兩段直線段與位于兩直線段間的弧形段組成，通過輪胎成型仿真模擬，以簾線伸張率和胎面膠料流動均勻性作為判斷標準，優選確定最佳參數。本發明有效控制帶束層的簾線伸張率，徹底解決定型時帶束層簾線受力不均勻的問題，消除了機內定型過程中寬基輪胎胎肩膠料向胎冠中心流動的異?，F象，提高了輪胎綜合性能。
本技術將電控空氣懸架的阻尼控制過程分解為直線行駛工況下的車身高位模式、車身中位模式、車身低位模式以及轉向工況下的轉向模式，并按照切換控制策略來實現前述阻尼控制過程，前述工作模式之間的切換過程由一模糊監督控制器施加模糊監督控制，通過對阻尼力局部控制器的輸出進行逐步加權和得到系統最終的控制輸入，其中直線行駛工況與轉向工況之間的切換依據為方向盤轉角，車身高度切換依據為車速、路面狀況以及持續時間。
自2003年起，開展拖掛式房車電磁制動器及同步控制器研發，擁有發明專利20余件?？蔀槠髽I提供技術服務包括：電磁制動器的設計開發、核心部件-電磁鐵的設計開發、同步制動控制系統軟硬件開發。
自2006年起，開展空氣懸架關鍵技術的研發，擁有發明專利50余件，獲得省部級一等獎1項、二等獎1項?？蔀槠髽I提供技術服務包括：空氣懸架（空氣彈簧、減振器）與整車的匹配技術、可調阻尼減振器的設計開發、電控空氣懸架軟硬件開發、電控空氣懸架系統標定軟件開發。
隨著道路交通運輸的發展，人們對汽車懸架性能提出了更高的要求。一方面，由于傳統被動懸架不能滿足人們提出的更高要求而急需升級換代，另一方面，電控懸架雖然性能優良，但能耗、穩定性及可靠性差、且成本高，推廣應用困難。本項目集成了傳統被動懸架與電控懸架的優點，性能優良、無能耗、穩定可靠，成本低，因此，易于推廣。
項目達成了多項輪轂高性能車用輪轂電機系統關鍵技術研究成果： 1. 輪轂驅動電機總體優化與集成技術； 2. 輪轂驅動電機與車輪一體化設計技術； 3. 輪轂驅動電機控制技術； 4. 輪轂驅動電機散熱、密封與安全技術； 5. 輪轂驅動電機輕量化設計技術； 6. 輪轂驅動電機原理樣機技術； 7. 輪轂驅動電機試驗與評價。
傳統懸架“彈簧-阻尼器”結構中缺失有效的“慣性元件”導致懸架指標難以協調，制約懸架整體性能提升。慣容器的提出打破了現有懸架均已“彈簧-阻尼器”二元件并聯的固有結構，形成了新的懸架結構體系。本項目應用慣容器，構建動慣性懸架，與傳統被動懸架相比，性能優良、滿足更高的性能需求；與主動\半主動懸架相比，無能耗、穩定可靠、成本低且易于推廣。
該項目的研究成果，對于突破退役電池梯次階段多機制在線診斷技術瓶頸，豐富電池容量損失機理與損失軌跡預測方法的研究內涵，探索新老電池并聯系統協作運行的多目標優化策略，提供了創新性、探索性的科學路徑；對于強化退役電池全生命周期高質量管理體系，促進循環利用產業資源化、高值化、綠色化發展，具有重要的學術意義與社會價值。
圍繞電動汽車復合電源的應用進行了技術開發，主要包括三個部分：第一部分為基于電荷泵的復合電源及其在不同工況時的切換方法，實現超級電容組輔助動力電池功率的平穩輸出；第二部分為基于超級電容SOC識別故障的蓄電池保護控制方法，目的實現超級電容的故障診斷與顯示；第三部分為復合電源系統效率計算模型和優化方法，可實現復合電源工作效率的計算。與已存在相關技術相比，可優化復合電源開發技術，具有良好的應用價值。
基于本團隊自行提出的氣液動力學模型，設計了一款電動汽車鋰離子動力電池管理系統。其內部SOC估算模型具有估算效果好、計算復雜度低、魯棒性好等優點，可以實現鋰離子電池SOC的快速精準估算。在此基礎上，進一步實現SOH、SOP等的精確估算以及電池的安全預警管理等。系統采用一體式設計，由車載低壓系統供電，最高可支持50路電壓數據采集，16路溫度數據采集，支持兩路隔離CAN，其中一路用于與整車控制器通訊。
